Kiểm soát khí thải xe cơ giới: Chưa cứu được môi trường

Từ 1.7.2006, xe ôtô mang biển kiểm soát của 5 thành phố Hà Nội, TP.Hồ Chí Minh, Hải Phòng, Đà Nẵng, Cần Thơ phải đạt tiêu chuẩn khí thải mức 1.

Với động cơ xăng, giới hạn tối đa cho phép của khí thải là không quá 4,5 CO, không quá 1.200 ppm với động cơ 4 kỳ, 7.800 ppm với động cơ 2 kỳ và 3.300 ppm với động cơ có kết cấu đặc biệt. Với động cơ diesel, giới hạn là không quá 72% HSU.

Xe không đạt chuẩn này sẽ không được các trạm đăng kiểm cấp giấy chứng nhận an toàn kỹ thuật môi trường. Xe ôtô của các địa phương còn lại phải áp dụng tiêu chuẩn này vào 1.7.2008.

Việc áp dụng tiêu chuẩn khí xả mới với xe ôtô đang lưu hành sẽ giảm thiểu khí thải độc hại ra môi trường. Song vẫn còn nhiều bất cập.

Môi trường sạch hơn

Từ 1.7 áp dụng tiêu chuẩn khí thải mới, mặc dù mức tăng không đáng kể (nồng độ CO từ 6 lên 4,5) và còn xa mới đến tiêu chuẩn của các nước tiên tiến nhưng cũng đã có 7-8% ôtô rớt đăng kiểm vì khói. Ngay những chiếc xe đắt tiền, còn mới và cả các xe do người nước ngoài đang sinh sống tại Việt Nam sử dụng cũng bị rớt đăng kiểm vì không đạt tiêu chuẩn khí thải mới.

Có thể nói với mức tiêu chuẩn khí thải cao hơn, hàng rào kiểm soát nghiêm thì rõ ràng môi trường sẽ sạch hơn. Việc nâng dần tiêu chuẩn khí thải cũng là một hướng đi đúng nhằm bảo vệ môi trường đô thị.

Theo tốc độ phát triển kinh tế hiện nay, ôtô sẽ ngày càng nhiều hơn, nhất là ở các đô thị lớn. Việc tạo nền nếp quản lý khí thải, ngăn chặn ô nhiễm môi trường đang được thực hiện theo lộ trình và bước đầu có hiệu quả tốt.

Năm 2004 và 2005, nhiều xe quá niên hạn sử dụng đã được loại bỏ, bớt đi một lượng lớn khí thải độc hại cho môi trường và cũng là một bước đệm cho việc áp dụng tiêu chuẩn khí thải cao hơn tại các đô thị loại 1, tiến tới áp dụng trong toàn quốc.

Những bất cập...

Khói xả đen sì của xe máy cũ nát

Nguồn: khoahoc.com.vn 8/7/2006