Hà Nội đầu mối giao thông quốc gia

Hôm nay, khi đến ga Hà Nội, hành khách được nhìn thấy một nhà ga khang trang, văn minh và lịch sự với hệ thống phòng đợi tàu, phòng đợi khách liên vận quốc tế khang trang, bảng chỉ dẫn điện tử, hệ thống internet, để hành khách đi tàu biết tuyến, biết ga, biết giờ tàu chạy… Đặc biệt trong công tác bán vé, hệ thống quản lý đặt chỗ bán vé tự động ngày càng phát huy hiệu quả, đánh dấu sự đổi mới qua những gương mặt tự tin của đội ngũ CBCNV, luôn sẵn sàng giúp đỡ tạo thuận lợi cho quí khách đi tàu có những chuyến đi thoải mái vui vẻ.

Hiện tại ga Hà Nội có 8 làn đường nhánh, để các đoàn tàu đỗ dừng và đón trả khác, tất cả đều là khổ đường 1m. Ga Hà Nội có nhà ga chính, gọi là Ga A và khu ga B cửa vào thì lại ở phố Trần Quý Cáp, hay còn được gọi là ga Trần Quý Cáp.

Khu ga A phục vụ đón trả khách đi tuyến Bắc Nam, đi Đồng Đăng (Lạng Sơn) và Hải Phòng; Ga B phục vụ đón trả khách các tuyến Lào Cai, Yên Bái, Quán Triều (Thái Nguyên). Chính vì vậy hiện nay, ga Hà Nội chiếm ½ sản lượng của công ty vận tải đường sắt Hà Nội và bằng 1/5 sản lượng của toàn TCT Đường sắt Việt Nam .

Trên sân ga, bên cạnh các toa tàu khách truyền thống của Đức, Ấn Độ, Trung Quốc, đã xuất hiện những toa tàu và đầu máy thế hệ mới là các toa du lịch 2 tầng, toa xe khách thế hệ mới được thiết kế lắp đặt các trang thiết bị nội thất sang trọng như trong khách sạn.

Ga Hà nội, nơi được coi là km0 đầu tiên của tuyến đường sắt xuất phát đi 5 hướng tuyến: Hà Nội - Thành phố Hồ Chí Minh; Hà Nội - Lào Cai; Hà Nội - Đồng Đăng (Lạng Sơn), Hà Nội - Quán Triều (Thái Nguyên) và Hà Nội - Hải Phòng (riêng tuyến đường sắt Hà nội - Hạ Long được tính từ ga Yên Viên).

Vào những năm 1980, người dân đi tàu hỏa vất vả lắm. Sân ga Hà Nội lúc nào cũng nhốn nháo, nhà chờ là những cảnh hỗn độn chen chúc khi mua vé, khi lên tàu, có khi xếp hàng nửa ngày mà không mua nổi vé. Nhà ga lúc đó xập xệ, các đoàn tàu đen đúa nhếch nhác, người lên tàu lúc nào cũng đông, nhất là vào các dịp nghỉ lễ Tết. Tàu đông đến nỗi, các toa xe đều chật cứng người. Khách đeo bám lên tàu bất cứ chỗ nào, kể cả ngồi ở trên nóc toa, khớp nối toa và bậc lên xuống.

Bắt đầu từ những năm 80, đặc biệt là từ năm 86 đến nay, suốt chặng đường trên 20 năm đổi mới, ga Hà Nội qua nhiều cấp trưởng ga, nhiều trưởng ga có năng lực như các ông: Dũng, Thao, Giảng, Giao… bây giờ là kỹ sư Vũ Đình Rậu. Kể từ đó, Đường sắt Việt Nam qua nhiều mô hình, cơ chế tổ chức từ Tổng cục, Liên hiệp các xí nghiệp, Tổng công ty… và nhiều thế hệ lãnh đạo tâm huyết như các ông: Đặng Hạ, Trần Mẫn, Đoàn Xê, Đào Đình Bình, Nguyễn Hữu Bằng… đã góp phần đổi mới đường sắt Việt Nam nói chung và ga Hà Nội nói riêng không ngừng đổi mới. Vào thời đó trong mỗi cán bộ công nhân viên đường sắt thường có truyền tụng một câu dường như là châm ngôn cho một tiến trình đổi mới của chính bản thân mình, cho đơn vị mình, đó là: “Quyền lợi đi đôi với trách nhiệm, quyền hạn đi đôi với nghĩa vụ”. Một trong những việc thành công là tập trung vào nâng cấp cầu đường sắt trên toàn bộ mạng đường sắt, làm cơ sở rút ngắn hành trình chạy tàu, đặc biệt là trên tuyến đường sắt Thống Nhất: năm 1983 tàu Bắc - Nam chạy hết 52 giờ, sau hơn 10 năm rút xuống còn 48 giờ và 10 năm tiếp theo, vào tháng 12 năm 2004 tàu nhanh trên tuyến đường ngắn chỉ còn là 28 giờ… Với các tuyến đường ngắn, xuất hiện những đoàn tàu nhanh: Hà Nội - Hải Phòng, Hà Nội - Đồng Đăng, Hà Nội - Lào Cai… Hành trình rút ngắn giờ tàu là cuộc hành trình vất vả gian khổ nhất và cũng là cuộc hành trình công suất của đường sắt Việt Nam trong chặng đường đổi mới. Đi đôi với rút ngắn hành trình chạy tàu, phong trào xây dựng nhà ga, đoàn tàu theo tiêu chí: Văn hóa - Chính quy - An toàn được phát động, chính bằng một loạt những thay đổi của đường sắt Việt Nam, hành khách đi tàu ngày nay thấy thoải mái dễ chịu, có cảm tình với đường sắt hơn, ngày càng có đông người đi tàu hơn.

Người Pháp xây dựng ga Hàng Cỏ trước kia mất khá nhiều năm, nhưng khi được đưa vào sử dụng năm 1902, ga có tên gọi là ga Hàng Cỏ. Năm 1954, hòa bình lập lại, tên ga được đổi thành ga Hà Nội. Sở dĩ người Pháp đặt tên ga Hàng Cỏ, vì ga được xây dựng ở nơi mà người xưa thường bán cỏ cung cấp cho trường đua ngựa. Trường đua này sau đó được gọi là khu đấu xảo. Sau giải phóng thủ đô năm 1954, khu đấu xảo được xây thành nhà hát Nhân Dân, bây giờ là Cung Văn hóa Hữu nghị.

Nhiều tài liệu ghi chép vào năm 1902, khi khánh thành cây cầu Doumer bắc qua sông Hồng (tức cầu Long Biên bây giờ), cũng là năm ga Hàng Cỏ hoàn thành đưa vào sử dụng cùng với những km đường sắt đầu tuyến Hàng Cỏ - Gia Lâm. Từ đó lấy điểm đầu là ga Hàng Cỏ Hà Nội, mạng giao thông đường sắt đã hình thành và được duy trì cho đến ngày nay.

Sau đó người Pháp đã cho xây dựng tiếp các tuyến đường sắt: Hà Nội - Nam Định - Ninh Bình vào tháng 1 năm 1903, rồi tuyến Hà Nội - Lào Cai vào tháng 4 năm 1905. Riêng tuyến đường sắt xuyên Việt, tuy được khởi công tại Sài Gòn vào năm 1900, nhưng phải đến năm 1936 tức là 37 năm sau, con đường Bắc - Nam, hay còn gọi là tuyến đường sắt Sài Gòn - Hà Nội mới xong hoàn toàn. Với mạng lưới đường sắt xuyên Việt và các trục tuyến Đông - Tây ở miền Bắc, đã tạo thành một truyến vận tải hành khách và hàng hóa của Việt Nam kể cả trước kia cho đến bây giờ.

Hiện nay, cửa chính ga Hà Nội được xây dựng vào năm 1902 không còn nữa, vì trong cuộc hủy diệt Hà Nội bằng đường không của Mỹ qua 12 ngày đêm vào cuối tháng 12 năm 1972, không quân Mỹ đã ném bom phá hủy sảnh chính của nhà ga. Sảnh chính mới đã được xây lại theo phong cách kiến trúc mới vào năm 1976, và hoàn thành đúng vào dịp thông tuyến đường sắt Thống Nhất, nối hai miền Bắc - Nam sau 20 năm chia cắt.

Bây giờ trong quá trình phát triển đô thị con đường cái quan xưa đã được xây dựng mới trở thành một con đường đô thị rộng đẹp ở cửa ngõ phía Nam thành phố và cũng là điểm đầu của đường 1A, hay còn gọi là đường xuyên Việt, nối Thủ đô Hà Nội với các tỉnh miền Trung và miền Nam nước ta.