Phá dỡ tàu cũ: Không vì lợi mà hại môi trường

Ông Lâm Văn Hòa, Chủ tịch Hội đồng quản trị Công ty cổ phần thương mại Duy Linh:

Nên cho nhập nếu doanh nghiệp đảm bảo vệ sinh môi trường

Cùng là tàu biển cũ nhưng có nhiềuloại nhưtàu chở dầu, tàu chở hoá chất, tàu chở phóng xạ... Chúng tôi đồng ý là nên cấmnhập khẩu những tàu có nguy cơđe doạ môi trường nhưng các loạitàu khác nhưtàu chở côngtennơ, tàu chở hàng khô, tàu đánh cá, tàu du lịch thì nên cho nhập, miễn là doanh nghiệp đảm bảo các điều kiện xử lý vệ sinh môi trường.

Ông Nguyễn Tiến Nghi, Phó chủ tịch Hiệp hội thép Việt Nam:

Cần có những quy định cụ thể về môi trường

Trong điều 42 Luật Bảo vệ môi trườngquy định không được nhập thiết bị phụ tùng giao thông đã qua sử dụng. Trong khi nước ngoài họ vẫn làm. Trong nước, mình cứ sợ có chất này chất khác, nhưng nếu mình cứ sợ, cấm thì sẽ khó khăn cho doanh nghiệp

Theo tôi, chúng ta phải quan niệm thép phế là một loại hàng hóa được lưu chuyển trên thế giới chứ không phải là phế thải ô nhiễm môi trường. Trên thực tế nhập vào thì có 97% là sắt, 3% còn lại là tạp chất. Trên thế giới có 1000 triệu tấn sắt thép thô được sản xuất ra thì có đến 350 triệu tấn là từ thép phế. Các nước đông Nam Á trong đó có Việt Nam gần như100% luyện thép từ thép phế. Trong đó, thép phế thu được từ việc cắt phá tàu cũ là rất lớn. Theo tôi, về lâu dài phải xây dựng khu công nghiệp phá dỡ tàu cũ tập trung, và có quy định cụ thể về môi trường để doanh nghiệp hoạt động vừa có hiệu quả vừa bảo đảm vệ sinh môi trường.

Ông Trương Mạnh Tiến- Vụ trưởng Vụ Môi trường (Bộ Tài nguyên và Môi trường):

Khó kiểm soát lượng chất thải tồn đọng trên tàu cũ

Chính sách hiện nay không cấm uỷ thác. Luật vừa ban hành thông thoáng hơn nhưng cũng dễ quản lý hơn. Trước đây, doanh nghiệp không cần biết doanh nghiệp nào có nhu cầu mà cứ nhập trước, khi về mới chào hàng và bán. Nay các chỉ tiêu sẽ cấp cho các nhà sản xuất, các nhà sản xuất có thể tự nhập nếu có khả năng hoặc có thể uỷ thác cho doanh nghiệp kinh doanh thương mại đứng ra nhập khẩu. Tuy nhiên, cơsở đó phải có đủ tiêu chuẩn về kho bãi, phương tiện xử lý chất thải… đảm bảo không gây hại môi trường.

Đối với các con tàu chở các chất độc hại hay chất thải hạt nhân thì còn có thể phát hiện nhưng cũng còn rất nhiều con tàu được sử dụng để vận chuyển những chất độc hại mà không kiểm soát được. Do vậy, lượng chất độc hại còn tồn đọng trên các tàu đó cũng khó kiểm soát. Nhưvậy, nếu vì lợi nhuận của một số ít mà ảnh hưởng đến xã hội là không thể được.

TS Nguyễn Quang Tuyến , đại học Luật Hà Nội:

Tiếp tục cho nhập khẩu những hợp đồng ký trước ngày 1/7

Những quy định kể từ ngày luật Bảo vệ môi trường năm 2005 có hiệu lực thi hành đã gây bức xúc cho các doanh nghiệp phá dỡ tàu cũ. Bởi lẽ, nếu không tuân thủ các quy định này họ bị cho là không thực hiện hoặc vi phạm Luật. Nếu tuân thủ chấp hành các quy định này thì gây khó khăn cho hoạt động sản xuất, kinh doanh, thậm chí nhiều doanh nghiệp sẽ lâm vào tình trạng đứng bên bờ vực phá sản. Để thuận tiện cho các doanh nghiệp nhập thép phế liệu, Bộ TN&MT cần có những quy định hướng dẫn cụ thể kèm theo danh mục (máy móc, thiết bị, phương tiện giao thông đã qua sử dụng) cấm nhập khẩu vào nước ta.

Đối với các doanh nghiệp kinh doanh thép phế liệu có hợp đồng ký kết trước ngày 1/7 thì cho tiếp tục nhập khẩu. Ngoài ra, Bộ TN&MT cũng nên phối hợp với các bộ, ngành hữu quan ban hành một thông tưliên tịch hướng dẫn cụ thể, chi tiết về việc nhập khẩu thép để tái sản xuất....

Theo chúng tôi, việc bàn luận về vấn đề này cần dựa trên quan điểm bảo vệ môi trường vì sự phát triển bền vững. Do vậy, không chỉ dựa trên những hiệu quả, lợi ích kinh tế- xã hội của hoạt động phá dỡ tàu cũ mà coi nhẹ yếu tố môi trường. Và ngược lại, không thể vì vấn đề môi trường mà gây ảnh hưởng đến hoạt động kinh doanh của các doanh nghiệp.Được biết, sắp tới Bộ Tài nguyên và Môi trường sẽ ban hành quyết định cụ thể về danh mục phế liệu được phép nhập khẩu.

Nguồn: KH&ĐS Số 76 Thứ Sáu 22/9/2006