Giao thông đồng cấp - tai nạn luôn rình rập

Vụ tai nạn này oái oăm ở chỗ, xe máy đi trên đường đã bám rất sát vỉa hè nhưng vẫn bị xe buýt hất đổ ra đường, nghiền nát đầu người ngồi sau xe. Tai nạn khiến nhiều người đi xe máy, đi bộ rất lo lắng. Phải chăng các quy tắc an toàn, văn minh xe buýt mà chúng ta vẫn nói lâu nay chỉ là khẩu hiệu?

Quy chế có nhưng vẫn khó kiểm soát

Ngay sau vụ tai nạn, ông Nguyễn Trọng Thông, Phó tổng giám đốc Tổng công ty vận tải Hà Nội cho biết, tất cả lái xe được tuyển vào công ty đều phải có bằng E. 6 tháng đầu năm nay, Tổng công ty đã tuyển dụng được 310 lái xe mới. Khi tuyển vào, các lái xe đều được đào tạo lại. Nhu cầu tuyển dụng thì lớn nhưng lái xe đủ tiêu chuẩn không nhiều. 50% số lái xe là người ngoại tỉnh. Mặc dù đã thường xuyên nhắc nhở nhưng, ý thức của lái xe chưa tốt. Ngay năm 2005 công ty đã phải xử lý 675 trường hợp vi phạm quy chế , buộc 28 trường hợp thôi việc.

Để kiềm chế tình trạng phóng nhanh vượt ẩu của lái xe, công ty đã không khoán giờ, khoán chuyến đối với lái xe mà chỉ khoán chất lượng phục vụ. Cụ thể, công ty đã chia ra ba cung giờ là cao điểm, thấp điểm, bình thường cho lái xe hoạt động. Những lái xe về bến sớm lần thứ nhất sẽ bị nhắc nhở, lần hai phạt tiền, lần ba xem xét lại hợp đồng lao động.

Quy chế là vậy nhưng qua trao đổi với một số lái xe, chúng tôi được biết, dù không khoán thời gian nhưng các lái xe rất sợ chậm nhịp. Mỗi tuyến có rất nhiều điểm dừng, nếu mỗi chỗ có đèn đỏ hoặc có điểm dừng chậm một nhịp thì có khi xe đi từ Giáp Bát tới Nhổn phải chậm tới 15 phút . Khi chậm nhịp của tuyến này, xe không bắt kịp nhịp của tuyến kia thì lái xe sẽ phải ngồi chơi. Mặt khác, chậm nhịp khiến các xe dồn ứ, gây ách tắc giao thông. Nhiều lái xe đã tâm sự, không dám đi vệ sinh vì sợ chậm nhịp. Tình trạng lái xe phóng nhanh như “anh hùng xa lộ”. cũng có thể được lý giải từ đây.

Giao thông chưa bóc tách

Xe buýt hiện đang đáp ứng 20% nhu cầu đi lại của người dân thành phố. 6 tháng đầu năm nay Tổng công ty Vận tải Hà Nội tổ chức 47 tuyến xe nội đô, thực hiện trên 1,5 triệu lượt xe (bình quân 1 ngày vận chuyển trên 8.634 lượt xe, tăng 21,6% so với năm 2005). Một ngày 700 xe buýt hoạt động trên 180.000km. Với mật độ này thì giao thông trong nội đô đang quá tải.Theo số liệu của Viện KHKT GTVT, hạ tầng Hà Nội có trên 1000 điểm dừng đỗ xe buýt nhưng chỉ có đoạn đường Kim Mã- Cầu Giấy trước điểm dừng có biển hướng dẫn để tránh xung đột giao thông, tất cả các tuyến khác đều không có biển báo. Theo các chuyên gia , mọi phương tiện giao thông đi trên đường nội đô là đồng cấp, khi có nhiều đường ngang, tai nạn giao thông rất dễ xảy ra.

Còn theo các nghiên cứu mới đây, với cách bố trí giao thông của Hà Nội, 1 tuyến có tới hàng chục điểm dừng thì không sao kiểm soát nổi tai nạn giao thông.

Theo các chuyên gia, muốn giảm tai nạn giao thông, Hà Nội cần một quy hoạch tổng thể phân luồng giao thông. Phải tách dòng giao thông như bố trí xe chạy trên cao, dưới thấp, hạn chế lối rẽ ngang, thành lập các điểm dừng đỗ an toàn. Đối với lái xe, không gì tốt bằng giáo dục ý thức. Để kiểm soát hoạt động của các xe buýt đi trên đường, hiện nay. Tổng công ty Vận tải Hà Nội đang có đường dây nóng số 04.8436393, những sai phạm của lái xe có thể chuyển tải ngay để Tổng công ty giải quyết.

Ông Nguyễn Trọng Thông - Phó tổng giám đốc Tổng công ty Vận tải Hà Nội

“Chưa tách dòng giao thông, còn tai nạn”

Khi thành phố chưa tách được giao thông thô sơ, cơ giới ra thì nguy cơ va chạm, tai nạn giao thông vẫn luôn rình rập.Đoạn đường Nguyễn Trãi- Hà Đông trước kia tai nạn xe buýt xảy ra nhiều nhưng từ khi tách dòng giao thông thì chưa hề có tai nạn nào do xe buýt gây ra. Về ý thức của lái xe cũng như sự tỉnh táo của lái xe, chúng tôi cam đoan không sử dụng lái xe quá 8 tiếng/ngày, và không quá 24 ngày/tháng. Hiện chúng tôi có 700 xe nhưng có tới 1600 lái xe.

Nguồn: KH&ĐS Số 67 Thứ Hai ngày 21/8/2006