Giảm thiểu khí thải độc hại từ xe máy ra môi trường

Thưa ông, nếu tất cả xe máy đang lưu hành được lắp đặt thêm bộ xúc tác thì khí thải độc hại sẽ được giải quyết ra sao?

Với khoảng 14 triệu chiếc xe máy đang lưu hành, lưu lượng khí thải độc hại ra môi trường là quá lớn. Tuy nhiên, bộ xúc tác của chúng tôi, được chế tạo từ xương gốm cấu trúc tổ ong, với thành phần chính là silicat, sẽ giúp chuyển hóa CO và HC - hai thành phần độc hại trong khí thải xe máy - trở thành CO2 không độc, góp phần làm sạch không khí và bảo vệ sức khỏe con người.

Nhưng thưa ông, không dễ để người tiêu dùng tin tưởng vào một sản phẩm lần đầu tiên được chế tạo tại Việt Nam?

Bộ xúc tác gắn vào ống xả được chế tạo dựa trên kết quả của một đề tài nghiên cứu cấp Viện, do chúng tôi thực hiện từ năm 2004-2005. Đề tài đã được nghiệm thu và sau 5 tháng thử nghiệm trực tiếp trên xe máy, kết quả rất khả quan. Ống xả xử lý được khí thải theo tiêu chuẩn, không gây ảnh hưởng đến công suất của động cơ, làm việc tốt trên quãng đường 10.000 km, giá thành hợp lý. Sản phẩm của chúng tôi dự kiến ra mắt vào năm tới, sau khi hoàn thành các kiểm nghiệm của Cục Đăng kiểm và Bộ Giao thông - Vận tải.

Như vậy, triển vọng có chỗ đứng trên thị trường của sản phẩm là rất hiện thực, thưa ông?

Nếu xét về lợi ích cho môi trường và khả năng phát triển của sản phẩm thì đúng là như vậy. Tuy nhiên, trong giai đoạn này, sản phẩm mới chỉ dừng ở nghiệm thu đề tài cấp Viện. Để phát triển thêm các giải pháp, chúng tôi đang đề nghị được thực hiện đề tài khoa học cấp Nhà nước. Vừa qua, chúng tôi mới thử nghiệm trong 5 tháng, nếu được thực hiện tiếp, thời gian thử nghiệm kéo dài hơn, chúng tôi sẽ biết được thời gian sử dụng tối đa của sản phẩm là bao lâu. Ngoài ra, nếu được sự hỗ trợ của Nhà nước hoặc các doanh nghiệp, chúng tôi có thể sản xuất ở quy mô lớn, thì tính kinh tế của sản phẩm còn lớn hơn nữa.

Nhưng lắp thêm bộ xúc tác vào ống xả liệu có tiêu tốn thêm nhiên liệu không, thưa ông?

Qua kiểm nghiệm, tôi khẳng định rằng, việc lắp đặt bộ xúc tác này không ảnh hưởng đến động cơ xe máy và cũng không làm tăng số lượng xăng tiêu hao tính theo km, mà giá của một bộ xúc tác chỉ có 10 USD.

Không ít hãng nước ngoài đã chào bán sản phẩm tương tự tại thị trường Việt Nam. Vậy các ông sẽ cạnh tranh bằng cách nào?

Tôi không quá lo ngại về vấn đề cạnh tranh. Đúng là nước ngoài đã đầu tư cho xử lý khí thải từ nhiều năm nay, nhưng phần lớn là với ô tô, chứ rất ít đối với xe máy. Mặc dù vậy, nếu thị trường Việt Nam có nhu cầu sử dụng sản phẩm này, họ sẽ đổ xô vào. Tuy nhiên, qua khảo sát cho thấy, giá sản phẩm ngoại nhập gấp 10 lần của chúng tôi, do sản phẩm của họ không làm bằng gốm mà làm bằng kim loại. Kim loại thì bền hơn gốm, nhưng lại không phát huy tác dụng bằng gốm.

Nguồn: vir.com.vn, số 98, 11/08/2006